Espaço Aéreo RVSM
Saber para onde voar em um espaço aéreo, com separação vertical reduzida é crucial para os pilotos que desejam ser eficientes e economizar dinheiro, em vez de voar para o espaço da outra via aérea com menor índice de economia de combustível.
Saber para onde voar em um espaço aéreo, com separação vertical reduzida é crucial para os pilotos que desejam ser eficientes e economizar dinheiro, em vez de voar para o espaço da outra via aérea com menor índice de economia de combustível.
Voar no espaço aéreo RVSM (Reduced Vertical Separation Minimum) custa muito menos do que um nível de voo abaixo de FL 290. Na verdade, a diferença de custo é tão grande que quase é necessário voar em RVSM.
Se sua aeronave e tripulação não atendem aos requisitos para voar RVSM (Reduced Vertical Separation Minimum) , você só precisa se qualificar. Vamos conhecer um pouco mais sobre o que é separação vertical e para que serve!
No vídeo abaixo foi gravado por um piloto em um voo de cruzeiro acima de FL 290 é possível visualizar o cruzamento de três aeronaves simultaneamente com uma distância de apenas 300 metros entre elas, se levarmos em consideração a velocidade médias entre as aeronaves devemos somar em média 1.600 km/h. A precisão do RVSM é essencial para a segurança de todos.
Nível de voo
Em meteorologia, um nível de voo (FL) é uma altitude definida em incrementos de cem pés com base na pressão padrão do nível do mar (1013,25 hPa, 29,92 inHg), sem levar em consideração a altitude real em relação ao nível do mar ou ao solo. A temperatura é assumida como sendo as condições ISA, que é 15 C.
Historicamente
Os altímetros são barômetros calibrados que medem a pressão da atmosfera circundante, informando ao instrumento a que altura o usuário está. Historicamente, os níveis de voo têm sido usados para garantir que os aviões sejam separados adequadamente na separação vertical, apesar das mudanças na pressão atmosférica na área.
O altímetro deve ser calibrado para a pressão da atmosfera em uma área específica, comparada ao nível do mar. Se isso não for feito, dois aviões voando na mesma altitude podem ter altímetros diferentes, porque a pressão em diferentes áreas e horários do dia está sempre mudando.
Os altímetros instalados nas aeronaves determinam as altitudes com base em uma pressão padrão comparada ao nível do mar, independentemente da pressão atmosférica real. Todas as aeronaves voando em níveis de voo calibram seus medidores para esta pressão.
Um nível de voo é a pressão atmosférica constante em comparação com a pressão de 1013,2 hPa (29,92 polegadas de Hg). É indicado pelas letras FL seguidas por três dígitos referentes a centenas de pés.
Uma altitude de pressão de, por exemplo, 32.000 pés seria exibida como FL320. Em comunicação de rádio, FL290 seria dito como nível de voo dois zero. Usar a palavra nível de voo torna óbvio que a altitude é baseada em uma pressão padrão.
As configurações do altímetro são escolhidas com base nas condições climáticas atuais e na pressão barométrica ajustada ao nível do mar local. Isso é chamado de QNH, ou Pressão Barométrica Ajustada ao Nível do Mar. A configuração de pressão padrão não indica a altura real da aeronave acima do nível do solo, mas separa as aeronaves por sua altitude.
Acima da altitude de transição, que é a altitude acima do nível do mar na qual a aeronave muda de baixa pressão para pressão padrão, o altímetro do piloto é configurado para mostrar a altitude em milibares ou 29,92 polegadas de Hg. Na altitude de transição ou abaixo dela, o altímetro é configurado para mostrar a altitude acima do nível do mar.
Na Europa, a altitude de transição varia. Nos Estados Unidos e Canadá, é fixado em 18.000 pés (5.490 m). No Brasil, a altitude de transição muda para cada local e pode ser encontrada nos manuais aeronáuticos de cada aeroporto. Há conversas sobre a definição de uma altitude de transição padrão dentro do Eurocontrol.
Em novembro de 2004, a Autoridade de Aviação Civil da Nova Zelândia aumentou a altitude de transição de 11.000 para 13.000 pés e mudou o nível de transição de FL 130 para FL 150.
Camada de transição
A camada de transição fica entre 0 e 500 pés. Os aviões geralmente voam abaixo do nível de transição, pois o tráfego voando com base em seu QNH não teria separação suficiente. Em vez disso, o nível de voo mais baixo utilizável é o nível de transição mais 500 pés.
Em alguns lugares, como na Noruega, o nível de transição é definido adicionando 1000 pés à altitude de transição (dependendo do QNH), separando a aeronave de outros aviões mesmo que estejam na mesma altitude. O nível de transição seria entre 1000 e 1500 pés de altura.
China, Mongólia, Rússia
No final de 2011, a Rússia e muitos dos países da antiga União Soviética começaram a usar pés em vez de metros acima de um nível de transição de altitude. Antes disso, China, Mongólia e muitos outros países da CEI ( Comunidade dos Estados Independentes ) usavam níveis de voo em metros regularmente. Quando uma aeronave entra em uma dessas áreas do espaço aéreo, ela geralmente precisa subir ou mergulhar levemente para se ajustar à nova altitude.
O novo sistema adotado mundialmente evita a necessidade de subir ou descer ao entrar ou sair do espaço aéreo russo ou de padrões ocidentais, como leis e regras. O aeroporto ULLI de São Petersburgo é o primeiro aeroporto na Rússia a usar QNH e pés abaixo do nível de transição, desde fevereiro de 2017.
CURSO RVSM
O que estudaremos?
Operar no espaço aéreo RVSM é crucial para qualquer piloto preocupado em economizar dinheiro e ser eficiente. Voar no espaço aéreo RVSM custa muito menos do que voar a uma altitude mais baixa. Na verdade, a diferença de custo é tão grande que seria tolice não voar no espaço aéreo RVSM.
Tanto a tripulação quanto a aeronave devem ter os requisitos para voar em RVSM. Se sua aeronave já estiver qualificada, tudo o que você precisa fazer é se qualificar! Não perca mais tempo e faça já o nosso curso RVSM.
Além de aprender sobre o espaço aéreo RVSM, este curso lhe dará o certificado que a ANAC precisa para que sua aeronave tenha a certificação LOA RVSM.
Você pode fazer o programa inteiramente online; todo o conteúdo está disponível na internet.
Conteúdo do curso
- Histórico
- Níveis de voo RVSM
- Implementação
- Equipamento Mínimo para RVSM – Análise de Equipamentos
- Características do Sistema Anemométrico da Aeronave
- Análise de Funcionalidade e Limitações do Altímetro Stand-by
- Princípio de GMU e HMU (Voo de Monitoramento)
- Características operacionais do TCAS
- Planejamento de voo
- Procedimentos de Pré-voo para cada Voo
- Procedimentos antes da entrada no espaço aéreo RVSM
- Procedimentos em Voo
- Importância da troca de informações entre tripulantes
- Problemas de percepção visual de outra aeronave
- Procedimentos pós-voo
- Conceitos básicos de contingência
- Avaliação
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